Opinion : Ne gâchez pas les livraisons de fret à vélo en rédigeant de mauvaises règles

Aug 04, 2023

Un autre leader de l'industrie des vélos cargo s'est plaint de la proposition du DOT visant à limiter la longueur des vélos et à autoriser les véhicules à quatre roues.

00 h 01 HAE le 31 août 2023

Qu'est-ce qui ne va pas avec ça ? C'est ce que veut savoir Sven Etzelsberger.

Plus tôt ce mois-ci, nous avons annoncé que le ministère des Transports souhaitait modifier les règles régissant la taille des vélos cargo utilisés pour le fret. Mais cette histoire a manqué un détail clé sur les règles, ce qui a suscité un suivi qui a été rempli d'inquiétudes de la part de l'industrie des vélos de fret selon laquelle les nouvelles règles pourraient étouffer l'innovation et étouffer l'activité de livraison existante et prospère d'Amazon/Whole Foods, qui représente aujourd’hui la grande majorité des livraisons de marchandises à vélo. Après avoir lu cet article, un autre leader de l’industrie s’est plaint de la proposition du DOT en envoyant une lettre ouverte à l’agence. Il est publié ci-dessous.

Cher DOT de New York,

La ville de New York a été un modèle de progrès dans le domaine des solutions de livraison durables. En 2019, le NYC DOT a lancé un programme pilote de vélos cargo qui a lancé l'adoption généralisée des vélos cargo dans toute la ville. Ce printemps, le DOT de New York a annoncé un programme pilote de centre de livraison pour amplifier les opportunités et apporter les infrastructures de réduction nécessaires dans la ville. Ces initiatives, ainsi que la tarification très attendue de la congestion, sont sur le point d’accélérer encore la transition des camionnettes vers les vélos cargo au cœur de la ville.

Toutefois, les développements récents nous ont profondément préoccupés. Le DOT a récemment proposé une règle qui pourrait effectivement démanteler une grande partie des progrès réalisés au cours des quatre dernières années, menaçant ainsi l'existence même des vélos cargo dans notre ville. Cette règle, si elle est adoptée, imposerait une longueur combinée maximale de 120 pouces pour les vélos et les remorques. Cette restriction rendrait obsolètes pratiquement tous les systèmes de vélos et de remorques de qualité commerciale actuellement utilisés. Il faut souligner que les remorques plus courtes ne sont pas économiquement viables pour des services de livraison respectueux de l’environnement. La règle proposée transférerait le volume de chargement d'environ 500 remorques à vélo vers des fourgonnettes traditionnelles, ce qui engorgerait et polluerait davantage la ville.

Il semble que cette règle ait été rédigée sans tenir dûment compte des opérateurs dominants de vélos cargo dans la ville. Il semble que son objectif soit de déplacer le marché en faveur d'un quad à quatre roues, un moyen de transport dont l'utilisation était jusqu'à présent illégale en vertu des lois sur le vélo aux États-Unis.

Au-delà de l’interdiction décourageante de la configuration actuelle des vélos-cargos, les règlements proposés contiennent plusieurs dispositions controversées qui non seulement entravent l’adoption de solutions optimales sur le marché libre, mais constituent également une menace potentielle pour la sécurité des piétons.

Cette règle qui change le marché n'a pas été incluse dans le programme annuel de réglementation du DOT publié en mai dernier, bien que le DOT ait récemment promu un eQuad, qui devrait bénéficier le plus de ces nouvelles règles, même s'il est actuellement illégal de fonctionner sous le format à quatre roues. règles cyclistes existantes. [Note de l'éditeur : le fabricant du vélo à quatre roues insiste sur le fait que son vélo est légal en vertu des règles non liées au vélo.]

Nous vous invitons à reconsidérer la règle proposée pour inclure les changements susmentionnés et à engager un dialogue plus inclusif et plus complet avec toutes les parties prenantes impliquées dans les solutions de livraison durables. Travaillons ensemble pour poursuivre la trajectoire positive vers des systèmes de livraison urbains plus écologiques, plus sûrs et plus efficaces.

Sincèrement,

Sven Etzelsberger

Sven Etzelsberger est le PDG et co-fondateur d'URB-E, la société de vélos cargo.

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